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三菱スペースジェット、あいち航空ミュージアムへ。2027年1月リニューアルに向け準備を開始。いま改めてMRJ/MSJの開発を振り返る
2026年11月10日 06:00
- 2026年11月3日 実施
県営名古屋空港にある「あいち航空ミュージアム」で、三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）の搬入セレモニーが11月3日に開かれた。応募総数3317名のなかから抽選で選ばれた約100名が見守るなか、2020年に完成し試験飛行を行なっていた10号機が館内へ移った。
MSJ実機の展示は国内初で国内唯一となる。また、あいち航空ミュージアムは今回のMSJ搬入とリニューアルに伴い現在は一時閉館しているが、2027年1月29日にリニューアルオープンすることも発表した。
スペースジェット搬入セレモニー
愛知県があいち航空ミュージアムでの展示方針を発表したのは2025年2月5日。この際、大村秀章知事は、MSJ10号機が最終的な設計仕様に最も近い形態であり、県営名古屋空港で実際に飛行試験を行なった機体だと説明している。すでに展示していたYS-11とともに、国産旅客機開発の歩みを実機で伝える構想を示した。
県は展示に向けた詳細調査を実施し、2026年度の予算にMSJの展示や既存展示の入れ替えなどを含むリニューアル事業全体で、4億7258万9000円を計上している。展示する10号機については三菱重工が愛知県に貸与し、あいち航空ミュージアムは2026年6月1日から一部休館して関連工事に入り、MSJ搬入に伴って10月29日から全館休館に移行して準備を行なってきた。
展示するMSJ10号機は、10月31日の未明にファイナルアッセンブリハンガー（最終組立棟）よりトーイングで運び出され、いったんミュージアムに収容されていた（※当記事末尾にその様子も掲載）。
11月3日の搬入イベントに先立ち、午前にいったん館外の名古屋空港エプロン地区に出されたあとに何度かリハーサルを行なっており、その様子を記録に残そうと隣接するエアポートウォーク名古屋駐車場には大勢のファンが脚立を並べ撮影していた。
スペースジェット搬入セレモニーは13時30分にはじまった。冒頭、あいち航空ミュージアム館長の鈴木真二氏が登壇した。
鈴木館長は、幼少期にYS-11の初飛行に感動し、航空工学を志したという自身の経験を紹介。MRJのロールアウトに立ち会った思い出や、初飛行を中継で見届けた感激を振り返った。スペースジェットの開発中止を惜しみながらも、「そこで得られた経験や知見は、今後の航空機開発や日本の航空産業を支える非常に貴重な財産となるはずです」と強調した。
また、YS-11とともにスペースジェットの実機を展示することで、日本の航空技術の歩みと未来への可能性を伝え、若い世代が航空機開発に関心を持つことへの期待を示した。「あいち航空ミュージアムが、航空機の歴史を伝えるだけではなく、技術者たちの夢と挑戦を次の世代へつなぐ場所でありたい」と、展示に込めた思いを語った。
続いて、MSJの搬入がはじまる。愛知県立春日井西高等学校吹奏楽部が音楽を奏でるなか、普段は閉ざされている大型の扉がゆっくりと開かれ、同時にMSJ10号機が牽引車に引かれてゆっくりと館内に進んだ。牽引車には愛知県知事の大村秀章氏も乗車、尾翼を残して機体のほぼすべてが館内に入った位置で停止した。
大村知事は、このセレモニーの観覧募集定員100人に対して3317人が応募したと紹介し、観覧者と機体を迎えられた喜びを語った。あいさつのなかで、当施設はYS-11とスペースジェットの実機を同じ場所で見られる唯一の施設と意義を強調し、両機が初飛行した県営名古屋空港での展示が、航空機開発への挑戦を身近に感じる機会になると話した。
また、リニューアルオープンを2027年1月29日と発表。「多くの皆さまに飛行機の世界を楽しんでいただくとともに、愛知の技術と空への挑戦を体感していただくよう、しっかりと準備を進めてまいります」と述べた。
セレモニーの終了後、MSJはさらに館内奥に移動し、館内に完全に収まったところで大扉が閉じられた。トーイングカーが外されたあと、見学用の動線が確保され、2階から様子を見守っていたファンらも少数グループずつに分かれて階下に降りて間近から機体を見学した。
機体はチョーク（車輪止め）が付けられているもののこの時点では仮置き。展示位置は今後わずかな移動はあるかもしれないが、おおむねこの位置にとどまるとのこと。
改めて「三菱スペースジェット」とは
スペースジェット搬入セレモニーの当日、筆者は現地で複数の知人と会話を交わしたが、なかにはMRJ/MSJの開発が正式に中止されていたことを知らなかった人や、搬入される機体が何号機か分からない人、そもそも実際に飛行した機体が何機あったかを知らないという人もいた。
そこで、筆者自身の記録と記憶の整理も含めて、公開情報とそれを報道した二次資料、開発に関わったエンジニアらから聞いた情報などをまとめ、なるべく正確に簡潔に開発時の時系列と各試験機の状況をお伝えしたい。
開発から中止までの時系列とその理由
三菱リージョナルジェット（MRJ）/三菱スペースジェット（MSJ）は、三菱重工業が国主導のプロジェクトとして開発を進めた日本初の国産ジェット旅客機。優れた燃費性能と快適な客室を武器にリージョナルジェット市場への参入を目指し、MRJとして開発をスタートした。しかし、数度にわたる設計変更など開発が遅延したうえ、商業運航に必要な型式証明の取得に難航し、2023年2月に開発中止が決定された。
2008年： 事業化を決定。「三菱航空機」を設立し開発を開始
2015年： 飛行試験1号機（JA21MJ）が初飛行
2019年： 名称をMRJから「三菱スペースジェット（MSJ）」へ刷新。最新仕様の試験機として10号機を製造
2020年： コロナ禍に伴い開発予算を大幅縮小、事実上の開発凍結
2023年： 三菱重工業が開発の中止を発表
開発中止の原因として、主に「型式証明（TC）」の取得遅延と巨額の資金負担が挙げられる。国産旅客機開発の経験不足から航空当局（FAA米連邦航空局、JAC国土交通省航空局）が要求する複雑な安全基準への適合に難航し、計6回の納入延期（2009年9月に約1年半延期、2012年4月に約1年半延期、2013年8月に約2年延期、2015年12月に約1年延期、2017年1月に約2年延期、そして2020年2月には2021年度以降にそれぞれ延期を発表）を繰り返した。
この間には配線設計の全面見直しや、北米市場のスコープ・クローズ（労使協定）への対応で設計変更が不可避となり、開発費は1兆円規模に膨張。最終的にはコロナ禍による航空需要の冷え込みと、これ以上の投資回収は見込めないという経営判断から、2020年秋に開発を凍結（予算規模の大幅縮小）、追って2023年2月に開発の中止が発表され、MRJ/MSJプロジェクトは幕を閉じた。これにより、国内の航空製造業およびエアライン（運用側）に対し、「技術継承の断絶」と「機材計画の狂い」という深刻な爪痕を残した。
なお、この手痛い失敗を受け、経済産業省は民間一社にリスクを背負わせる構造を改め、複数企業による協調や官民一体での開発体制を目指す「次世代航空機戦略」を新たに策廷し、2035年以降の国産機開発リベンジに向けて動き出している。
標準型と短胴型の2機種を並行開発
MRJは90席級（モノクラス88席）の「MRJ90」を標準型として、70席級（モノクラス76席）の短胴型「MRJ70」を並行開発することになった。開発は需要の大きいMRJ90が優先され、実際に飛行した5機の試験飛行機もすべてこのクラスである。この2機種は2019年6月13日のMSJへのリブランドに伴い、標準型MRJ90を「M90」に、短胴型MRJ70を「M100」にそれぞれ変更している。
また、MSJの最大市場となるアメリカのリージョナル航空会社には厳しい労使協定があり、M90の機体規模ではこの制限にかかってしまうことが判明。そこで短胴型M100が開発の本命に位置づけられたが、大幅な改設計が必要であり、とりいそぎ進捗していたM90を優先開発するという方針は変わっていない。
プロジェクトの予算が大幅に削られた時点で、M90の10号機が国内での飛行試験を実施中で、7号機、11号機が完成間近の状態だったと見られる。M100としての完成機や最終組立まで進んだ機体は存在しない。
1号機～11号機の概要
1号機（JA21MJ） MRJ90
基本的な飛行特性、装備システムの作動確認、速度、硬度などの飛行領域の拡大などを担当する試験機。
2015年11月11日初飛行。
2016年9月28日、新千歳、ロシア、アンカレッジを経由してモーゼスレイク到着。以降、現地で試験飛行を実施。
2023年3月8日解体。
2号機（JA22MJ） MRJ90
主に機体性能と飛行中の荷重計測などを担当。操縦性や安定性のデータ取得に寄与した。
2016年5月311日初飛行。
2016年12月19日、グアム、マジュロ、ホノルル、サンノゼ経由でモーゼスレイク到着。以降、現地で試験飛行を実施。
2023年4月までに解体。
3号機（JA23MJ） MRJ90
飛行特性とアビオニクス試験を担当。2017年のパリ航空ショーはANAカラーで、2019年のファンボロー航空ショーではスペースジェット塗装で出展。
2016年11月22日初飛行。
2017年3月31日、2号機と同じ経路でモーゼスレイク到着。以降、現地で試験飛行を実施。
2022年4月までに解体。
4号機（JA24MJ） MRJ90
客室内装備、騒音、防氷、酷暑などの試験を担当。高高度試験も実施。
2016年9月25日初飛行。
2016年11月18日、グアム、マジュロ、ホノルル、サンノゼ経由でモーゼスレイク到着（渡航順では1号機に続く2機目が当機）。
2023年4月までに解体。
5号機（JA25MJ） MRJ90
2016年8月に最終組立が始まったANA塗装の機体。日本国内で自動操縦試験を担当する予定だったが、地上試験に供され飛行実績はない。
6号機 MRJ90
2016年以降に行なった設計変更を反映した機体で、この設計変更による地上疲労試験機として転用。飛行実績はない。
7号機（JA07MJ） MRJ70→M90
当機は初期計画では短胴型MRJ70の初号機として完成する予定だったが、2019年に三菱スペースジェットへブランドチェンジした際、（既存の1～4号機では対応できない）最新の設計変更を反映した標準型M90（MRJ90）の追加試験機が急遽必要になったことから、製造途中の当機を最新のM90仕様にコンバートして製造が進められた。
後述する11号機とともに最終組立まで進み、設計変更後の型式証明試験を担う機体となる予定だった。飛行実績はない。
8号機 MRJ70
2017年ごろに胴体の組立が始まった短胴型MRJ70の2号機。
2019年のブランドチェンジと改設計に伴い、当初短胴型初号機として製造中の7号機はM90（MRJ90）にコンバートされることが決定し、8号機（と9号機）が短胴型初号機（と2号機）に繰り上がったが、この改設計は客室の広さや機体の全長を変更する大規模なものであり、8号機（と9号機）はそのままでは試験機として活用できず開発保留となった。
2020年秋の開発中止に伴い、2021年春ごろに解体。
9号機 MRJ70
MRJ70の2号機。8号機に続いて製造が始まったものの、こちらも8号機と同じ理由で開発中止、同時期に解体。
10号機（JA26MJ） M90
「スペースジェット」へ改称後の初号機で、最新の改設計後を反映した機体（※詳細は後述）。
11号機（JQ7002） M90
10号機に続く追加試験機として建造。機体はほぼ完成しており、2020年6月に塗装ハンガーから名古屋空港内への移動を確認したが、その後の消息は不明。
開発凍結前の最新計画では、改設計後の7号機、10号機、11号機（すべてM90）がモーゼスレイクに移動して試験飛行を実施する予定だったが、開発中止に伴いいずれも実現していない。
※なお、主翼の構造や胴体の一部など、建造が始まっていた機体として15号機程度までが確認できた。
搬入された「スペースジェットM90（JA26MJ）」の来歴
登録記号JA26MJは、三菱スペースジェットM90（型式名MRJ-200）の飛行試験機10号機。
2016年以降に実施した設計変更を反映しMRJから「スペースジェット」に名を変えた最初の機体で、型式証明の取得に向けた飛行試験のために製作された。なお、スペースジェットとして飛行したのはこの10号機のみで、その後11号機がほぼ完成したものの、こちらは飛行試験を行なっておらず、また正式な公開情報もなく消息不明。これ以降、完成した機体は確認できない。
2020年1月6日： 機体完成。製造した三菱重工から三菱航空機へ機体を引き渡し。
2020年3月18日： 県営名古屋空港にて初飛行。14時53分離陸、基本的な飛行性能を確認して16時40分着陸。
2020年に約10回の飛行試験を実施し、最終飛行日時はおそらく5月8日で、総飛行時間は48時間と公表されている。飛行試験では、機内の空調や乗降用ドア周辺の性能などを確認した。米モーゼスレイクへの回航も計画されていたが、試験飛行実施中に開発がストップしたため、機体は小牧（名古屋空港）に残留した。
2025年2月5日： 愛知県があいち航空ミュージアムでの展示方針を発表。
2026年10月31日： 未明にファイナルアッセンブリハンガーより機体が引き出され、夜明け頃にあいち航空ミュージアムに搬入。
2026円11月3日： スペースジェット搬入イベント開催。
2027年1月29日： あいち航空ミュージアムリニューアルオープン、MSJの一般公開を開始予定。
