NEXCO東日本、開通前の「後志自動車道」を報道公開。札幌～小樽～余市が高速道路で接続

新設された後志自動車道 余市本線の料金所

　NEXCO東日本（東日本高速道路）北海道支社は、後志自動車道（E5A）余市IC（インターチェンジ）～小樽JCT（ジャンクション）間を12月8日15時に開通するにあたり、11月13日に現場を報道公開した。

　開通する後志道 余市IC～小樽ICT間は、余市IC～小樽塩谷ICまでが9km、小樽塩谷IC～小樽JCTまでが14.3km、合計23.3kmの暫定2車線の高速道路で、小樽JCTは札樽自動車道の朝里ICから札幌方向へ約1.6kmの位置で接続する。

　開通区間と並行する国道5号は事故危険区間が19か所あり、死傷事故率は北海道内の国道平均と比べて高く、さらに地震発生時には津波の浸水による進入規制が想定されている。後志道の整備により安全性の向上が図られるとともに、当該区間は津波の影響を受けないことから、津波発生時の広域避難路や緊急輸送道路としての機能に期待される。そして札幌中心部から余市町までの所要時間が、これまでの74分から55分へと約19分短縮されるとのこと。

後志自動車道の開通区間

　開通区間は橋梁が12橋あって合計3.2km、トンネルが8本で合計8.4kmと、区間の約半分を占めている。全体の事業費は1182億円で、1km当たりのコストは50.7億円と、これまでの北海道の高速道路のなかでは若干高めだという。

　蝦夷梅雨や北海道胆振東部地震の影響などで、北海道の高速道路としては季節的に一番遅い12月の開通となったが、今回の現場公開で、NEXCO東日本 小樽工事事務所長の高橋俊長氏は「昨年来天候に恵まれず苦労したが、何とか本格的な降雪・積雪の前に開通することができて喜んでいる」と話していた。

後志自動車道の現場説明を担当した、東日本高速道路株式会社 小樽工事事務所長 高橋俊長氏

12月8日の開通に向けて準備が進む余市本線の料金所

緑を基調とした料金所ブース

余市本線料金所の余市方面の料金表示

余市本線料金所の札幌方面の料金表示

余市IC～小樽塩谷IC間には長さ2400mの追越車線がある

小樽塩谷ICへの看板

本線側から見た小樽塩谷IC。料金所の隣には除雪車両の車庫や融雪剤などの保管庫がある

小樽塩谷料金所

小樽塩谷ICでも12月8日の開通に向けて工事が進められていた

2980mと開通区間で一番長いトンネル「天狗山トンネル」

開通区間で一番長い橋梁「天神大橋」両側にある遮音壁を透明な板にすることにより圧迫感を和らげた

天神大橋から見える小樽市街地。ちょうど虹も架かりゆっくり見たいが、開通すればもちろん停車できない

「天神大橋」のすぐ下、南西方向には北海道新幹線の新小樽駅（仮称）の予定地が見える

　小樽JCTで注意しなければならないのが、札幌から余市へ向かう「Aランプ」、余市から札幌へと向かう「Bランプ」、余市から小樽へと向かう「Dランプ」は12月に開通する予定だが、小樽から余市方面へ向かう「Cランプ」だけは開通時期が異なる点だ。

　これは2006年に事業化されたときに、A、Bランプだけが事業許可されていたが、事業を進める段階で二次・三次救急医療体制がない余市、仁木、積丹から、小樽に短時間で救急搬送するルート（Dランプ）を確保したいという要望があったことと、管理用通路として事前にDランプを整備していたという経緯もあり、2017年3月に事業化したC、Dランプのうち、Dランプが先に開通できることになったというもの。小樽から余市方面へ向かうCランプは現在設計段階で、NEXCO東日本の高橋氏は「発注を急いでなるべく早い時期に開通するべく工事を展開していく」と説明した。

余市方面から走り、最後のトンネル「新光トンネル」を抜けると小樽JCT

小樽JCT手前にある標識に朝里・小樽方面と札幌方面への案内板

余市方面から見た小樽JCT。左に見える分岐した道路が札樽道の朝里・小樽方面へつながる「Dランプ」。中央の左車線が札樽道の札幌方面へつながる「Bランプ」。右車線（対向車線）は札幌から余市方面へ行く「Aランプ」

小樽から余市方面へ行く「Cランプ」はまだ開通しないので注意が必要だ

余市ICや小樽塩谷ICからの料金

　開通区間の料金は、例えば普通車で通行した場合、余市IC～札幌西ICは1310円、小樽塩谷IC～札幌西ICは1070円となっている。余市ICから乗った場合、余市本線料金所で小樽塩谷ICまでの料金（普通車なら400円）を先払いして、小樽塩谷IC以降は距離に応じて各料金所で、余市本線料金所で払った余市IC～小樽塩谷IC間の料金を差し引いた差額分を支払う形になる。

余市ICと各IC間の料金表

小樽塩谷ICと各IC間の料金表

NEXCO東日本提供のパンフレットにある料金の説明

後志自動車道のさまざまな安全対策

　第一天神トンネルと第二天神トンネルの間には、雪が滑り落ちやすい白いテント材を用いた「スノーシェルター」と、コンクリート製の枠組みの建造物に雪が入ってこないようにネットを張った「スノージェット」を設置している。雪の影響のないトンネルとトンネルの間の58mという短い距離で、瞬間的に吹雪や積雪といった気象条件の変化に見舞われないようにした工夫だ。

スノーシェルターは恩根内川橋にテント材で屋根をつけ路面への降雪や視界不良を防ぐ

スノージェットもトンネルとトンネルを接続する短い区間の無雪化対策

外から見たスノーシェルター（左）とスノージェット（右）

　吹雪や濃霧のような視程障害対策として、LEDで緑色に発光する「自発光スノーポール」を全線にわたって設置。これは道内の各路線にも設置してある自発光スノーポールを改良したもので、スノーポールの発光部に着雪して見えづらくならないよう発光部に透明フィルムヒーターを取り付けて、さらに雪が落ちやすいよう発光部を15度傾斜させている。

　また、中央分離帯にワイヤーロープを約3kmにわたって設置。そのうち蘭島川橋と忍路トンネルの間の200m区間で、クルマとワイヤーロープとの接触事故を抑制するために、最上段のロープに線状発光体を巻き付けた光るワイヤーロープを、4m間隔でテスト採用する予定だ。

　さらに蘭島、天狗山、第二天神の3つのトンネルでは非常駐車帯の「アクセント照明」を設置。これは10月下旬から道東自動車道ですでに採用しているもので、非常駐車帯に通常の照明とは異なる色のLED照明を設置して、長いトンネル内を走行するドライバーに視覚的・心理的に刺激を与え、漫然運転・眠気防止を狙っている。

緑色に光る自発光スノーポールは雪の多い岩見沢で試験して改良されたものを設置

中央分離帯に設置したワイヤーロープは、一部区間で試行的にLED発光させる予定

天狗山トンネルにある非常駐車帯の「アクセント照明」は、ドライバーの漫然運転や眠気の防止を狙ったもの

蘭島トンネルは緑、天狗山トンネルは青、第二天神トンネルは緑とトンネルごとに色を変える予定

LEDライトで段差部分をライトアップしてあり、走行中に遠くからでも確認できそうだ

【お詫びと訂正】初出時、蘭島トンネルの表記に誤りがありました。お詫びして訂正いたします。

　後志道では希少猛禽類などの動物保護の取り組みも行なわれている。開通区間の近くにはクマタカが営巣している場所があり、クルマとの接触事故を防ぐために道路側面に高さ3.5mの衝突防止ポールを1m間隔で設置。翼を広げて滑空するクマタカが、クルマの往来する高さまで接近しないようにしている。これは道央自動車道の函館や八雲周辺でも、同様の対策を行なっているそうだ。

ポールを1m間隔で立てて希少猛禽類クマタカが高速道路上に飛び出してくるのを防ぐ