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ジェットスター、2020年にエアバス A321LR導入で中距離国際線参入へ。「飛べるところは就航候補地」と片岡社長
2018年11月27日 19:19
- 2018年11月27日 実施
ジェットスター・ジャパンは11月27日、都内で事業戦略説明会を開き、そのなかで2020年までにエアバス A321LR型機を3機導入することを明らかにした。
会見では、代表取締役社長の片岡優氏が2004年の初就航から今までを振り返り、2018年11月現在のネットワークは国内19路線・国際9路線を構築、機材面では10月に24機目のエアバス A320ceo型機の運航を開始しており、「創業時に目標としていた」という24機体制に到達したことを説明。これは、国内LCCでは最大規模になる。国内線について言えば、1日最大130便を運航しており、旅客数は約504万人（2017年度）。国内LCCシェア（旅客キロベース）の51％を占めている。
直近では12月19日に成田～高知線と関空～高知線、2019年3月30日に成田～下地島線の就航を控えており、初就航からの累積旅客数は2700万人以上。2016年6月期以降、3期連続で増収増益を達成している。
同社が就航する以前は、LCCによって既存のフルサービスキャリアとのカニバリゼーション（共食い）が起こり、市場が縮小するのではと懸念されたこともあった。片岡氏は、2011年度から2017年度までの成田～新千歳（札幌）線や成田～福岡線などの旅客推移グラフを示し、結果的にLCCは順調に成長し、既存のフルサービスキャリアもLCC需要にけん引される形で伸びているとして、「LCCは国内で認知され、根付いた」とまとめた。
こうした背景を踏まえて、「次の成長ステージに向けて2020年からエアバス A321LR型機を順次導入」するという。現行のA320ceo型機の180席に対してA321LR型機は最大244席と3割以上の増席が可能で、航続距離は約7400kmまで伸びるためインドやオーストラリアまで到達できる。燃費は20％削減、静粛性も高まるという。
2020年時点で「まず3機」としたが、A320ceo型機はもうじき製造が終了するため、2019年に25機目を導入したあとは、「A320neo型機かA321LR型機を検討することになるだろう」という。また、A321LR型機の詳細な導入時期については、「できればオリンピックより前に」と表現した。シートについては、2クラス制にするかなど含め、どんな構成にするか検討中とのこと。
25機目のA320neo型機と3機のA321LR型機を加えた28機体制となる2020年以降について、まずはA321LR型機を既存の国内線・国際線の供給量拡大に対応するために使用するという。なお、「東南アジアなど中距離国際線の参入を本格検討する」としながらも、実際の就航地については「A321LR型機の飛べるところがすべて候補地」として明言を避けた。
一方で、既存のA320ceo型機では「新たなローカル路線を開拓」するとして、九州・四国路線網の拡充や沖縄における純粋なレジャー路線の開拓、東北地方への進出などを検討しているという。東北については山形県の庄内空港での展開を「積極的に検討している」と具体的な名称も挙がった。
このほか、成田、関空、セントレアに次ぐ4番目の拠点空港を検討していることや、空港でのセルフサービス化の促進として、現在のモバイル搭乗券に加えてセルフバゲージドロップの導入を考えていることを説明した。
会見にはエアバス・ジャパン 代表取締役社長のステファン・ジヌー氏も登壇。「ジェットスター・ジャパンにはA320を主力機として24機も使ってもらっている。日本の厳しいLCC市場でジェットスター・ジャパンの成長に寄与できたことをうれしく思う。A321LRはオーストラリアやインドまで飛ぶことができるうえ、20％の燃費削減でLCCの強い味方になる。すべてのA320ファミリーに共通することだが、エコノミークラスの座席幅は競合より1インチ広い18インチある。つまり、エアラインには運航コストの低減、旅客には快適な居住性を提供する」として、A320シリーズの発注と運用に感謝を述べた。