井上孝司の「鉄道旅行のヒント」
首相暗殺や機銃掃射、鉄道に残る歴史の現場いろいろ
2026年7月1日 06:00
以前、「JTB旅行文化講演会」に関する記事のなかで、「時刻表は時代を写す鏡である」と書いた。
実は時刻表に限ったことではなく、鉄道そのものがさまざまな分野で、日本の歴史との関わりを持っている。そんな現場を訪れてみるのも、ひとつの鉄道旅行のあり方といえよう。
事件の現場になった鉄道施設
首都の玄関口である東京駅は、2件の暗殺事件が起きた現場でもある。その2件ともが、現職の総理大臣を相手とするもの。いずれも現場の床面に鋲でマークが施されているほか、その近くに説明のプレートが掲出されている。
1つは1921年11月4日に発生した原敬首相暗殺事件で、犯人に短刀で胸を刺されて絶命した。現場は現在の丸の内南口改札付近で、券売機が並んだきっぷ売場の左手にプレートが掲出されている。その足元に鋲が打たれているが、注意しないと見落としてしまうかもしれない。
もう1つは1930年11月14日に発生した濱口雄幸首相暗殺事件で、犯人は右翼の活動家。首相はピストルで撃たれて負傷、そのときの傷が原因で翌年に死亡した。現場は中央線ホーム（当時）の階段前。
現在は、中央通路から新幹線乗換改札に向けて上がる階段の手前で床に鋲が打たれており、振り返ると、手前の柱に説明のプレートが掲出されている。
また、近鉄京都線・奈良線・橿原線が合流するジャンクションである大和西大寺の駅近くでも、2022年7月8日に安倍晋三元首相の暗殺事件が起きている。
法理の歴史に関わった鉄道
日本の法曹において、「権利の濫用の法理が、実質的に初めて採用された民事訴訟案件」として知られるのが、1917年に訴訟が提起された「信玄公旗掛松事件」。
中央本線の線路脇に、信玄公旗掛松という老松があった。この松にかつて、武田信玄が軍旗を立てかけたという伝承がある。ところが中央本線ができて列車の運行が始まってから、蒸気機関車の排煙が原因で松が枯れてしまったとして、件の老松の所有者が鉄道院（当時）を相手取って訴訟を起こした。
鉄道事業には公共性があるが、それでも老松を枯死させたのは権利の濫用である、と司法が認定した点で歴史に残る訴訟であったと言われている。そして現在、中央本線・日野春駅の駅前には、「信玄公旗掛松碑」という石碑が建っている。
中央本線は、韮崎から小淵沢にかけて一気に急勾配をよじ登りながら標高を上げていく。ここは七里岩（しちりいわ）と呼ばれる台地で、岩屑なだれと河川の浸食によって形成されたもの。日野春駅は、その勾配区間の途中にある。連続する上り勾配をよじ登るのだから、排煙もさぞかし多かっただろうと想像がつく。
かつて蒸気機関車が走っていた時代には、石炭と水を大量に必要とした。その関係から途中駅で給水する場面もあり、日野春駅の北側には、かつて使用されていた給水塔が残っている。
余談だが、中央自動車道も同様に、韮崎IC～小淵沢ICにかけて一気に標高を上げていく。特に須玉IC～長坂IC間の登りが厳しいのは、実際に走った方ならご存じのとおり。
この「権利の濫用」に関わる裁判というと、「宇奈月温泉事件」も知られている。宇奈月温泉は、実は上流の黒薙温泉からの引湯によって成り立っているのだが、その引湯用の木管が通る敷地をめぐって裁判沙汰が起きたものだ。
現在は宇奈月ダムのダム湖の下に沈んでいるが、かつては黒部峡谷鉄道の車窓から、件の木管が設置されている現場を見ることができたという。そのダム工事の関連で、引湯管は別ルートに付け替えられている。
駅舎に残る機銃掃射の跡
鉄道は経済活動や軍事作戦を支える重要なインフラだから、戦時には攻撃目標にされるのが常。これを書いている2026年現在、ウクライナでそういうことが起きている。もちろん、日本やドイツやフランスなどでも、第二次世界大戦中には同じことになった。
だから現在でも「太平洋戦争中の機銃掃射の跡」が残っている場面がある。有名なところでは肥薩線の大隅横川駅があり、ホームの屋根を支える木の柱に機銃掃射の跡が残っている。
首都圏では、鶴見線の国道駅で高架橋の構造物に、中央本線の高尾駅で1・2番ホームを支える支柱に、それぞれ機銃掃射の跡が残っている話が知られている。
当時の米軍の戦闘機が使用していた機関銃といえば、12.7mm径のブローニングM2が主流（なんと現在でも、日本を含む世界各国で現役だ）。12.7mmというとたいしたサイズに思えないかもしれないが、弾の現物を見ると意外なほど大きい。筆者はワシントンDCの国立航空宇宙博物館で見たことがある。
広島の被爆電車
広島の路面電車は広島電鉄という私企業によって営まれている。その広島電鉄には、有名な「被爆電車」がある。それが650形で、製造された5両すべてが1945年8月6日の原子爆弾投下で焼損・全半壊した。
しかしその後に復旧されて現役に戻った。2026年6月現在、651号と652号の2両が現役に残っている。筆者が広島を訪れたときに、そのうち652号車が循環線を走っており、乗ることができた。
なにげないところに歴史が残る
ここまで取り上げてきたのはメジャーどころの出来事だが、それ以外でも、意外なところに歴史のスナップショットが現われるものだ。
例えば東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）のあとで節電の要請があり、それを受けてJR東日本が駅構内にある飲料自動販売機を止めたことがあった。こういうのも記録しておくと、あとになって「こんなことがあったなあ」と振り返ることができる。
