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東京～羽田が直行18分「羽田空港アクセス線」トンネル工事いよいよスタート！ 地中40mまで掘り進む巨大マシン「はるとん」の拠点を見てきた
2026年11月6日 22:49
- 2026年11月6日 公開
JR東日本は11月6日、羽田空港アクセス線（仮称）シールドトンネル工事を報道公開した。現場は東京貨物ターミナル横に位置するシールドマシンの起点方立坑周辺。ここから羽田空港までの約5.0kmは「アクセス新線」と呼ばれる区間で、東京側約2.3kmがJR東日本、羽田空港側からの2.4kmは空港整備事業として国（関東地方整備局）が土木函体の整備を行なう。起点方立坑、終点方立坑の両側からシールドトンネルを掘り進め京浜運河の下、地中40mの地点で地中接合を行なう。開業は2031年度が予定されている。
羽田空港アクセス線（仮称）は羽田空港と東京（東山手ルート）、新宿（西山手ルート）、千葉方面（臨海部ルート）を結ぶもので、現在着手している東山手ルートとアクセス新線は、既存の橋りょうや高架橋などを有効活用。東京駅と羽田空港を直結することで乗り換えを不要とするとともに、現在の30分程度から約18分まで所要時分を短縮する。同時に宇都宮線や高崎線、常磐線方面からの所要時間短縮や乗換解消・低減など広範なエリアからの空港アクセス改善も実現する。
羽田空港アクセス線（仮称）
工事区間： ［起点］港区芝浦1丁目、［終点］大田区羽田空港3丁目
工事延長： 約12.4km
構造形式： トンネル（シールドトンネル、開削トンネル）、高架橋、地平、擁壁（掘割）
対象駅（停車駅）： 羽田空港新駅（仮称）、［駅構造］複線地下式 島式プラットホーム 1面2線］
概算工事費： 約2800億円（※）
開業予定： 2031年度
※概算工事費には国の空港整備事業のうち、JR東日本に関係するトンネル本体などの工事費（約700億円）を含む
外形11.8m、奥行12.7mのシールドマシン「はるとん」が地中を進む
今回、公開された起点方立坑はシールドマシンを組み立て、ここからトンネルを掘り進めるいわばスタート地点。「はるとん」（Haneda airport Access Line Tunnelの頭文字）と愛称がつけられたシールドマシンは、この4月から組み立てが開始され10月に完成、11月16日からいよいよ稼働するという。
シールドマシンは回転する前面で掘削し、掘り進めながら後方ではトンネルの壁となるセグメントを組み立て、さらにセグメントを足場にして前に進んでいく工法。はるとんは「泥水式シールド」を採用しており、地上から泥水を送りつつ掘削し、掘削した土を泥水に混ぜ廃泥水として地上まで流体輸送する。また、今回はセグメントの組み立てと推進を同時に行なう「ロスゼロ工法」を採用することで工期短縮を実現する。
完成したトンネルは外形11.6m、内径10.6mで複線の線路と下部に避難通路が設けられる。掘削スピードは1日およそ10mで、1年をかけ地中接合地点まで到達する予定。掘削完了後は現地で分解され、搬出される。
そのほかの区間の進捗状況
今回公開された場所以外でも田町駅周辺での線路切り替え、既設橋梁の修繕、東京貨物ターミナル内での線路敷設などが進行しており、現状では予定どおりの開通見込みになっているとのこと。
現場公開後に東日本旅客鉄道 東京建設プロジェクトマネジメントオフィス 羽田プロジェクトセンター センター長 山﨑聡氏、および同マネージャー総括 小泉秀之氏による囲み取材が行なわれた。
山﨑氏は今回の開通について「東京駅とダイレクトに繋ぐことができるのが非常に大きいと思っております。例えば東山手（ルート）でありますと、現在の東海道線に繋がることによって東京駅、あるいは東京中央部と直接お乗り換えいただくことなく羽田空港に到着できるというところは非常に大きい」と述べるとともに、東京の国際競争力の強化、羽田空港の機能強化にも寄与できるのではないかと結んだ。
