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飛行機への荷物の積み込みを人型ロボットが担う？ JALとGMO AIRがヒューマノイドによるグランドハンドリング業務の実証実験
2026年4月27日 12:29
- 2026年4月27日 発表
JALとGMO AI＆ロボティクス商事（GMO AIR）は4月27日、空港のグランドハンドリング業務における人型ロボットの活用に向けて実証実験を開始した。
従来の固定式の自動化設備や単一機能のロボットでは複雑な作業動線に柔軟に対応できないことから、人型ロボット（ヒューマノイド）に着目。既存の設備を大きく変えることなく、ロボット側が適応することで業務の省人化・効率化を目指すという。
現在、グランドハンドリングにおける多くの業務は人間の手作業を前提としているが、将来的には荷物の積み込みやGSE（特殊車両）の操作まで、汎用的な稼働も視野に入れる。
実証実験の取り組み期間は2026年5月～2028年の予定で、初期段階では空港業務の可視化と分析に着手、ヒューマノイドが稼働できる領域を特定していく。その後、実際の動作検証を進めてオペレーション体制の実現を目指す。対象空港は羽田で、現在検討している領域は手荷物・貨物の搭降載や機内清掃など。
この日、プロジェクトの概要を説明したGMO AIR 代表取締役社長の内田朋宏氏は、「インターネットも早かったがAI・ロボティクスはさらに成長が早い。2026年はヒューマノイド元年」と述べたうえで、今回のプロジェクトについて「技術開発は大事だが、社会実装しないと意味がない。それをJALと一緒にできることにワクワクしている。空港は（利用者から見える）表側はかなり自動化・効率化されているが、裏側はまだまだ人の手が必要で、ヒューマノイドで代替していきたい」と展望を説明した。
JALグランドサービス グランドハンドリング企画部の吉岡智也氏は、ヒューマノイドの利点について、手足のある人型のため、専用の設備を作ることなく「既存インフラで活用できる」こと、プログラムを切り換えることで多様な作業に対応できるため「1台で何役もこなせる」ことの2点を挙げた。
まずはコンテナ移送の一部をヒューマノイドに担わせるべく実証を進めるが、この手順は大きく分けて「預かった手荷物をコンテナに詰め込む」「コンテナを専用車両で飛行機の近くまで運ぶ」「ハイリフトローダーに対してコンテナを回転・ストッパー解除・送り出し」「ハイリフトローダーでコンテナを機内に積み込む」という4フェーズに分かれている。
本プロジェクトでまず着手するのは上記の3番目の手順で、ある程度固さのあるレバーを掴んで反対へ倒したり、足でレバーを踏みながらコンテナを回転させたり、荷物の詰まった重いコンテナをローダーに向けて押し出したり、といった作業に対するヒューマノイドの開発を進める。
現状のヒューマノイドのバッテリー動作は2～3時間で、駐機場でのグランドハンドリング業務では35℃を超えるような夏場の炎天下も想定されるが、こうした過酷な環境での運用はまだ事例が少なく、現状は未知な部分が多いという。また、影響があるのは外気温そのものだけではなく、関節を曲げたり重いコンテナを扱ったりという場面でモーターの温度上昇が懸念され、作業内容によってはロボットを休ませる必要があるかもしれない、とのこと。
なお、リリースでは検討領域に「機内清掃」も挙げているが、まずはコンテナの移送について開発を進めて、想定より順調に進むようならほかの領域にも着手する、というロードマップを考えているという。
