ナビタイム、外環道千葉区間開通後の影響を分析。6時～9時の松戸街道は最大34分が約10分程度に

ナビタイムジャパンは外環道千葉区間開通後の影響を分析・発表した。分析結果は同社の道路交通分析システム「道路プロファイラー」による

　ナビタイムジャパンは、6月2日に開通した外環道（東京外かく環状道路）の千葉区間、三郷南IC（インターチェンジ）～高谷JCT（ジャンクション）間の影響について発表した。開通前後の平日3日間を比較して、首都圏を走行するクルマに与えた影響を「広域」「狭域」の視点で分析しており、データは同社が提供するカーナビアプリ「カーナビタイム」「トラックカーナビ」などから取得した走行実績に基づいている。

「広域」分析では、東関東道（東関東自動車道）湾岸市川IC付近から東京・埼玉方面への流出ルートを可視化。開通前は東北道（東北自動車道）へ向かうクルマが首都高 中央環状線を経由していたが、開通後はその交通量が13ポイント減少。同社は「千葉方面から東北道方面に向かう車両が都心部への流入を回避し、外環道の新規開通区間を経由したルートを選択した傾向」があると分析している。

ナビタイムによる外環道千葉区間開通後の「広域」分析

　一方「狭域」分析では、千葉の県道1号 市川松戸線（松戸街道）付近の平日朝（7時～10時）の旅行速度（信号待ちや住宅を含む移動時間）と所要時間を可視化している。それによると、開通前は県道1号の外環道 松戸IC付近から国道14号（市川広小路交差点）付近にかけて、平均速度が低下している箇所が多く見受けられるが、開通後は多くの部分で制限速度まで回復している。また、ピーク時間帯（6時～9時）の所要時間については、開通前は最大34分かかっていたところが、開通後は最大でも10分程度まで減少しており、約20分の短縮になっている。同社はこの結果について「外環道千葉区間の開通により、通過交通が外環道に転換し、周辺一般道における交通流の改善傾向」が見受けられる、としている。

ナビタイムによる外環道千葉区間開通後の「狭域」分析