東海道新幹線、ポイント切り換えの「トングレール」を新形状に。摩耗・亀裂を抑える工夫で全線導入へ

東海道新幹線で新形状のトングレールを導入へ

　JR東海は、東海道新幹線の「トングレール」に新形状を開発、1月から本線で試験を開始している。今後、効果を確認して全線への導入を進めるという。

　トングレールとは列車の進路を変える際のポイント切り換え設備の一部で、先端が薄くなった台形状の断面をしている。このトングレールを基本レールに沿わせることで車輪を誘導して進路の切り換えを行なっているが、複雑な形状のため摩耗や亀裂が発生しやすく、短い取り換え周期（一般のレール：約15年、トングレール：約2年）のためにその都度夜間作業が発生していた。

　新しいトングレールでは、頭頂面と側面の形状を変更。頭頂面は従来より位置を高くすることで車輪のより内側（直径の大きな部分）でレールと接触するようになり、横からの圧力を減らすことで摩耗しづらくした。

　また、トングレール内側の側面の傾斜を緩くすることで車輪との接触面積を稼ぎ、横からの圧力を分散して摩耗の進行を遅らせている。加えて、トングレール外側（基本レールと接する側）の形状を変更して厚みを増すことで強度を高め、亀裂の発生を抑制する。

既存のトングレールの課題

新形状トングレールの摩耗対策（頭頂部形状）

新形状トングレールの摩耗対策（側面形状）

新形状トングレールの亀裂対策（厚みの増加）