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山手線の一部運休は今日明日。渋谷駅の工事現場を見てきた。5回の工期は今回が最後で「より広く、使いやすく」
2023年11月18日 12:00
- 2023年11月17日～18日 実施
JR東日本は、渋谷駅の駅改良工事に伴い、山手線の一部区間で終日運休を実施する。
11月18日に外回りの大崎→渋谷→新宿→池袋を、19日に内回りの池袋→新宿→渋谷→大崎を運休する。工事は両日とも始発～終電（計52時間）。なお、区間外についても運転本数が少なくなるので、週末のお出かけは事前に運行情報を確認していただきたい。
運休中に池袋～大崎間を利用する場合は、埼京線または湘南新宿ラインの利用が推奨されている（または山手線を東京駅側に大回りする）。
運休区間のきっぷ・定期券・回数券がある場合は、東京メトロ（全線）や都営地下鉄（全線）、りんかい線（全線）などで振り替え輸送を実施する。
工事初日の18日朝には、報道向けにその現場が公開された。過去4回にわたり行なってきた線路切り換えは、5回目の今回が最後の工事になる。
これまでに埼京線のホーム移設や山手線の内外回りの同一ホーム化などを行なっており、今回の工事は線路とホームの高さを上げて、線路下の東西自由通路の天井高を確保するためのもの。現在の通路は最も低いところでは2.1mだが、最終的には天井高2.6m以上を確保できるという。
2日間での作業範囲は山手線内外回りのホームを中心に約330mで、線路の高さを最大で22cm上げる。これまでの工事では最大30cm、今回が最大22cm、今後の通常作業で最大41cmとなっており、合計すると最大93cmほど高さが上がる。
また、ホームの新宿側を約26m延長して車両の停止位置を新宿寄りに変更（1両分程度）、大崎側は約25mを通路化する。これにより、ハチ公口改札と国道南口改札につながる昇降設備（階段など）が整備できるようになる。
ホーム中央付近を柵で仕切り、一方を工事エリア、もう一方を車両と乗客の入る営業エリアとして、土日で両者を反転することで、内外回りの完全運休を避けつつ2日間という短工期を実現している。
そのため、この両日の作業にあたる人員はJR社員と作業員あわせて約4600名。バラストの運搬・散布に用いる保守用車が1編成、ダンプや架線作業車、ユニック（クレーン車）など線路上を走行できる軌陸車が約17台という規模になっている。
