ニュース
首都高、3号渋谷線・渋谷入口（下り）を事前公開。12月19日2時開通
東名方面・中央環状線へのアクセス向上
2019年12月11日 12:29
- 2019年12月10日 報道公開
- 2019年12月19日2時 開通
首都高（首都高速道路）は12月10日、首都高速3号渋谷線（下り）に新設する「渋谷入口」を現場公開した。渋谷入口の開通は12月19日午前2時を予定している。
これまで3号線の下り方面は都心環状線から分岐する「谷町JCT（ジャンクション）」から先は「池尻入口」まで乗り口が存在しなかった。そのため、渋谷や青山一帯から首都高を利用する場合、混雑の激しい渋谷駅周辺を一般道で通過するか、または遠回りになるが都心環状線（C1）「飯倉入口」や2号目黒線「天現寺入口」を利用する必要があった。
だが、渋谷入口が開通すればこの問題が解消されるほか、入口直後の「大橋JCT」を経由することで中央環状線（C2）を利用できることから、埼玉や神奈川、羽田方面へのアクセスも向上することになる。
同事業は2016年4月に工事着手し、この12月に完成。総事業費は69億円。この区間の通行量は上下合計で平日7万台/日となっており、開通後の渋谷入口は同4600台/日の利用が想定されている。
一方、現状同7000台/日の利用がある池尻入口は減少する見込み。同路線では大橋JCTを先頭にした渋滞が発生しているが、開通により若干の通行量増加を見込んではいるものの、大きな変化は見られないと想定されている。
現場公開を前に行なわれた概要説明には、首都高 東京西局プロジェクト本部 本部長 高橋三雅氏、東京西局プロジェクト本部 更新事業部長 波津久毅彦氏が出席。最初に登壇した高橋氏はあいさつとともに、「渋谷駅周辺、六本木界隈から郊外方向へのアクセスが高まる」と前置き。「都心方向、下り方向ともに入口出口が4つ揃う」ことで「ルート選択の幅が広がる」ほか、「所要時間の短縮が期待される」と開通の効果を説明した。
また、同社では2015年に中央環状線の全線開通以来、同路線の機能強化事業を進めており、2018年に堀切・小菅JCT間、板橋・熊野町JCT間の4車線化による道路容量増、この12月には小松川JCTを新設。こうした一連の事業により「中央環状線がさらに使いやすく、便利になる」と述べた。
続いて波津久氏が事業概要を説明。渋谷入口について2014年12月に都市計画が決定し、それから約5年、着手から3年半を経て開通、「渋谷駅周辺から都心方向、郊外方向どちらでもアクセスが可能になる」と紹介。ただし、その建設にあたっては「3号渋谷線、六本木通り、青山通り、3つの主要な幹線道路に挟まれた非常に狭隘な土地」であることから、六本木通りの渋谷方向を3車線から1車線減らして入口化。こうして捻出した300mの区間に渋谷入口を作ったと説明した。
また、渋谷駅周辺がすり鉢状の地形となっていることから、料金所区間（約50m）、擁壁区間（約150m）、高架区間（約100m）と、複雑な構造であることを紹介。加えて料金所部分に7mの幅員が必要なことから、高速の本線上に3mの張り出し部の設置が必要となり、「鋼製の型枠を作成」「道路から本線方向へ3m押し出し」「コンクリートを打設」と、首都高速としては初の事例となる工事を行なったことを明かした。
こうした工事を行なったうえでもスペースが限られることから、通常2レーン2ブースとなる料金所を1レーン1ブースとするとともに、収受員用ブース配置の工夫などにより、管理車両や緊急車両の駐車スペースを捻出。緊急時などのレーン閉鎖を極力回避できる構造とした。それでも、機器の定期点検が必要なことから一時的なレーン閉鎖は避けられず、「毎月第2日曜日の夜間に定期点検による通行止め」があることを説明。利用者の理解を求めた。
首都高 3号渋谷線 渋谷入口（下り）工事現場
